Главният изпълнителен директор на ChargePoint очаква повече станции за електрически превозни средства, тъй като употребата и продажбите на EV продължават да растат

ДЕТРОЙТ (AP) — Ръстът на продажбите на електрически транспортни средства в Съединени американски щати стартира да се забавя и изследванията демонстрират, че това се дължи частично на безпокойствие от привършване мощ на батерията и прекомерно малко станции за зареждане.

Но Рик Уилмър, новият основен изпълнителен шеф на ChargePoint, мрежа за зареждане на електрически автомобили, споделя, че броят на станциите за зареждане и контактите се усилва бързо.

ChargePoint, основана покрай Сан Хосе, Калифорния, построява и поддържа станции за компании, жилищни здания и други, които желаят те да привлекат клиенти.

Уилмър сподели в изявление за Асошиейтед прес, че ChargePoint вижда увеличено потребление на своите почти 34 000 станции за зареждане и изпитва напредък, който би трябвало да нарасне с рухването на лихвените проценти. Коментарите му са редактирани за дължина и изясненост.

В: Ръстът на продажбите на електрически транспортни средства се забавя и някои автомобилни производители стопират вложенията в производството. И по този начин, до каква степен реален е преходът от вътрешно горене към електрически автомобили?

A: Мисля, че електрическите автомобили са предупреден резултат. Ако слушате висши ръководители от автомобилните производители, макар че може да има нелинеен път към бъдещето на всички EV, е много ясно, че множеството са оттатък повратната точка. Но мисля, че тези насрещни ветрове като неналичието на задоволително зарядни устройства или надеждността на зарядните устройства основават нелинейност, до момента в който се движим към изцяло електрифицирано бъдеще.

Икономическите условия, изключително предходната година, също попречиха нещата. Притесненията по отношение на зареждането като цяло може би са предиздвикали водачите да изчакат, с цел да преминат към електрически автомобили. Електрическите коли през днешния ден нормално са по-скъпи от транспортни средства с вътрешно горене. А с високите лихвени проценти заемите за коли станаха доста по-малко налични за хората. Мисля, че може би са се отдалечили от избор на EV към избор с вътрешно горене единствено заради разходни аргументи.

В: Съединени американски щати разполагат с почти 61 000 станции за зареждане с към 164 000 щепсела. Президентът Байдън сподели, че имаме потребност от половин милион щепсели. Ще забележим ли в миналото задоволително зарядни?

О: Мисля, че ще стигнем до там. В инфраструктурата за зареждане на електрически автомобили, изключително там, където се харчат капитали, мисля, че доста много финансови шефове бяха внимателни, чакайки да видят какво ще направи ръководителят на (Федералния резерв) Пауъл, в случай че в действителност щяхме да имаме мек кацане против някакъв тип криза. Те бяха консервативни. Изглежда, че с всеки минал ден новините стават все по-окуражаващи във връзка с меко кацане и капацитет за започване на понижаване на лихвените проценти, което съгласно мен ще разхлаби нещата.

Въпреки всички тези насрещни ветрове, електрическите автомобили към момента се появяват. Мрежа-мрежа във всички разнообразни пазари и случаи на приложимост виждаме, че степента на потребление на портовете за зареждане доста надвишава скоростта на напредък на портовете, което ми споделя, че тези институции, които вкарват таксуване, без значение по каква причина, ще получават все по-голям напън от водачите си да работят или тези хора няма да идват повече на местата си, тъй като нямат задоволително потенциал за зареждане. Точно по кое време това се разхлаби и дали се разхлаби като разкъсване на язовирна стена или просто последователно стартира да се форсира, мисля, че това е (предстои да се определи). Но мисля, че като цяло признаците са обнадеждаващи, че ще забележим ускорение на растежа.

В: ChargePoint има непропорционално повече по-бавни зарядни устройства с изменчив ток от 240 волта, в сравнение с бързите зарядни устройства с непрекъснат ток. Хората наподобява желаят бързите зарядни устройства, в случай че пътуват, с цел да не чакат дълго. Как виждате това да се балансира?

A: Мисля, че постоянно ще има доста повече AC портове, в сравнение с DC портове. Обикновено се управлява от динамичността, която зареждате там, където паркирате. По-голямата част от времето вие не вършиме пътешестване, което е толкоз дълго, че да би трябвало да зареждате отчасти. Но такива се случват. Ако имате единствено едно транспортно средство, даже в случай че вършиме дълги пътувания единствено два пъти годишно, ще би трябвало да намерите място за зареждане.

В: Кои компании желаят бързи зарядни устройства с непрекъснат ток за разлика от изменчив ток?

О: За 30-минутно преживяване на дребно променливотоковият ток няма да направи доста. Но за хотел климатикът може да е напълно подобаващ. Мисля, че има доста промени, които се случват на пазара. Това, което виждате в този момент, е, че някои от по-напредналите институции осъзнават, че зареждането на EV е метод за създаване на връзка с този лидер, който също е консуматор. Сега гледате на това не просто като на улеснение, а като на бизнес опция да накарате хората да дойдат при вас, може би да останат по-дълго, може би да купят повече, може би да отидат при вас вместо на някакво различно място. Така че това е всичко - от търговията на дребно в огромни кутии до производителите на нефт и газ, които навлизат на този пазар.